Engine control

FADEC 

CF6-80C2A5F FADEC adalah komputer berbasis mesin elektronik yang mengendalikan engine pada Pesawat A300-600F. Sistem FADEC pada engine terdiri dari Electronic Control Unit (ECU), hydromechanical Unit (HMU), Permanen Magnet Alternator (PMA),engine rating plug, engine identification plug, engine sensors, dan komponen dari Variable Stator Vane (VSV), Bleed Variabel Valve (VBV), High Pressure Turbine Active Clearance Control (HPTACC), Low Pressure Turbine Active Clearance Control (LPT ACC), dan Bore Cooling Valve (BCV). Pengaplikasian fadec pada engine

Komponen utama atas dikelompokkan menjadi enam subsistem. Sistem FADEC pada mesin terdiri dari enam, Yaitu:

-ECU (Sensing and Processing)
-Fuel Metering
-Primary Airflow Control
-Active Clearance Control (ACC)
-Parasitic Airflow Control
-Thrust Reverse



sistem engine yang tidak kalah pentingnya adalah: starting, Ignition, Oil and Integrated Drive Generator (IDG) are separate System keenam subsistem dari sistem FADEC adalah kategori menyeluruh kedalam dua fungsi dasar untuk engine operation: - Information processing Function - Engine Control Function Fungsi pengolahan informasi mengacu pada kemampuan FADEC untuk input, memanipulasi dan output data elektronik dalam jumlah besar. dengan menggunakan fungsi ini, komputer FADEC (ECU) mengumpulkan informasi tentang sekitar engine dan kondisi operasi di dalam engine. Dengan informasi ini, komputer menghitung bahan bakar dan aliran udara yang dibutuhkan untuk menjaga operasi engine tetap optimal. Informasi pengolahan juga memungkinkan komputer FADEC untuk berkomunikasi melalui bus digital dengan sistem pesawat komputerisasi lainnya, termasuk Electronic Centralized Aircraft Monitoring (ECAM), Air Data Computers (ADC), Thrust Control Computers (TCC) and Autothrottle System (ATS). Karena kemampuan pengolahan informasi yang ekstensif, sistem FADEC unik dan berbeda dari engine yang dikendalikan dengan sistem mekanis. Fungsi kontrol engine mengacu pada kemampuan FADEC ini secara fisik untuk mengontrol operasi, kinerja, dan karakteristik efisiensi engine. kemampuan di area ini termasuk pengendalian presisi terhadap aliran bahan bakar, primer, sekunder, dan aliran udara parasit, serta internal rotor-to-stator clearances (ACC).

Penginderaan subsistem terpasang pada engine sensor dipasang dan probe. Tujuannya adalah untuk memberikan informasi sekitar engine dan operasi informasi kepada pengolahan subsistem. Informasi yang disediakan termasuk suhu dan tekanan input, kecepatan engine dan posisi thrust reverser

THRUST LEVERS (TUAS THRUST)

THROTTLE CONTROL SYSTEM

Umum

Sistem kontrol throttle terdiri dari:

- The throttle control leveler

- The throttle control artificial feel unit (Mechanical Box)

- The thrust control unit

- The electrical harness

Desain dari kontrol throttle didasarkan pada konsep throttle tetap. Maksudya bahwa tuas kontrol throttle bukan servo motoris.


Pengoperasian bagian mekanisnya sebagai berikut:

Pergeseran dari hasil tuas kontrol throttle di perpindahan dari batang dynamometric danrotasi bellcrank. Rotasi bellcrank mentransmisikan posisi ke unit microswitch, posisi throttle

Unit detektor (bagian listrik) dan, melalui sebuah hubungan sistem (batang danbellcranks), untuk kuadran yang dililitkan kabel kontrol. Kabel kontrol disalurkan di kompartemen kargo pada akar sayap, di mana ia menempel pada ATS. Umum

Thrust Levers terdiri dari:

- Tuas dorong yang menggabungkan pemberhentian perangkat dan tombol pemutus autothrust.

- A graduated fixed sector.

- Reverse yang menyatu dengan tuas thrust.

Tuas thrust terhubung dengan batang mekanik. Batang ini mendorong tuas input

throttle control Unit artificial (Mechanical Box).

Tuas thrust memiliki 3 posisi pada papan throttle dan 3 detents dalam artificial feel

Units yaitu:




· 0°STOP= FWD IDLE THRUST-IDLE

· -20°STOP= FULL REVERSE THRUST-MREV

· 45°STOP= MAX .TAKE OFF THRUST-TOGA

· DETENT 1 = (REVERSE) IDLE THRUST-REV

· DETENT 2 = MAX.CLIMB- CL

· DETENT 3 = MAX. CONTINOUS-MCT/FLX T/O


Reverse Thrust Latching Lever

Untuk melakukan setingan reverse thrust, revers thrust laching lever harus ditinggikan.




Tuas kontrol throttle terletak di pusat
panel bagan bawah. Setiap tuas terhubung ke:

-ATS yang merupakan sistem batang dan push-pull cable. regulator ketegangan kabel menjaga ketegangan kabel tetap konstan meskipun panjang kabel dan struktur badan pesawat terpengaruh dengan perubahan lingkungan.
- Sebuah unit microswitch memberikan sinyal yang digunakan untuk mengontrol
sistem berikut selama berbagai fase penerbangan:
- Thrust reverser -Spoilers
- Cabin pressurization
- A throttle position detector

Sebuah detektor posisi throttle terpasang di bawah
Unit microswitch. Detektor ini terdiri dari tiga
sensor dari jenis resolver dengan transformer putar:
- Dua resolvers mengirimkan posisi throttle ke
-ECU (satu untuk menyalurkan A, yang lain untuk menyalurkan B) yang menghitung perintah N1. ECU membandingkan sinyal listrik digital aktual N1 dan komando N1 dan dengan cara HMU FMV torsi motor memodifikasi aliran bahan bakar sehingga N1 sebenarnya sama dengan perintah N1 (dengan memperhitungkan kondisi ambient).
- Resolver ketiga mentransmisikan posisi tuas kontrol throttle ke TCC.